À l'intérieur se trouve un pratique revêtement amovible avec une subdivision également amovible. Parfait pour séparer l'ancre des autres accessoires de navigation. Juste derrière, on trouve le bouchon de remplissage du réservoir d'essence intégré formant une cuvette pour évacuer le trop plein ou le surplus d'eau.

Juste derrière le coffre avant se trouve la trappe d'accès au réservoir d'essence.

Cette trappe d'accès se dévisse tout simplement pour accéder à la valve principale d'alimentation et à la jeauge de niveau pour l'entretien du réservoir d'essence.

Préparation au levage de la coque pour la déplacer jusque dans l'atelier du chantier où sera préparé le pneumatique.

L'arrimage de la coque doit permettre de la soulever tout en évitant au maximum les mouvements de balancier. Il faut donc utiliser un cordage solide résistant et s'arrimer à 4 points de la coque.

Un premier arrimage à l'avant, passe par l'anneau d'étrave.

Le deuxième utilise les 2 crochets très solides du tableau arrière.

Afin d'éviter tout incident qui serait fâcheusement coûteux, on soulève la coque mais on évite de la déplacer.

Il est plus simple de la déposer sur une remorque sur laquelle elle pourra rester jusqu'à la mise à l'eau.

Puis on détache le tout...

La coque est prêt à être déplacée...

Les 2 crochets du tableau arrière, la plaque du moteur, les 2 valves anti-retour des vide-vites et le bouchon de nable pour évacuer l'eau dans la coque.

La plaque de conformité et quelques directives de sécurité fixées au tableau côté intérieur de la coque.

La caisse contenant la console de pilotage.

Pour le montage de ce modèle, Richard Boulet a choisi de ne pas installer la console de base qu'on voit devant le banc, mais plutôt une console de haute qualité entièrement fermée et plus rigide que l'ont voit à droite.

Déballage de la console. Le banc n'est pas encore fixé au plancher et son dossier n'est pas encore installé.

Positionner la console en fonction de l'utilisation tout en respectant l'équillibre du bateau est aussi important. Le poid de la console sera compensé par celui du réservoir d'essence et par la rotation de l'hélice.

Aperçu du pont avant avec la position de la console.

Vérification de la position de conduite; la distance entre la console et le banc est importante pour éviter tout inconfort de conduite.

Le positionnement de la banquette au maximum vers l'arrière, optimise l'espace pont avant. Il ne faut toutefois pas nuire au passage des cables vers le moteur et trouver un espace pour la batterie.

Une pompe de cale sera installée dans le puit des vide-vites afin de s'assurer que le bateau ne se remplira pas d'eau de pluie lorsqu'il sera laissé à quai pour une période prolongée.

Une glacière marine amovible sera fixée au plancher devant la console et fera office de banc.

Une main courante en inox sera fixée à la console.

La caisse du moteur, un Yamaha F75 4 temps pied long.

Made in Japan, fiabilité garantie!

Encore une caisse à déballer...

Pour le transport, la caisse du moteur est renforcie en acier.

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C'est un élément lourd à manipuler avec soin et il est important de se doter d'une stratégie avant de le déplacer et de le fixer au pneumatique.

Le moteur est donc soulevé à l'aide d'un treuil à chaines et mis en place au tableau arrière. Le mécanicien peut donc commençer les raccords direction, électricité et alimentation en essence.

La quincaillerie pour l'installation du moteur...

Vue du réservoir d'essence à l'intérieur de la double coque.

Détail du réservoir d'essence : capacité de 96,5 litres.

La disposition des aménagements avant de fixer le tout au plancher.

Vue de la console et de la glacière décalés sur tribord.

Pour fixer les éléments au plancher, on se servira d'écrous rapportés (thread insert) vissés dans la fibre afin de dissimuler les points d'encrage.

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Installation d'un support en inox pour la poignée des gaz.

Un fois les travaux de perçage complétés et qu'il n'y a plus de risques d'endommager accidentellement les boudins, on peu procéder à leur installation sur la coque. Les boudins dans leur boite.

Une fois déballés, les boudins sont dépliés et étendus sur une toile.

Nettoyage de la coque et préparation avec de l'eau savoneuse avant l'installation des boudins ce qui permettra de les faire glisser plus facilement dans la glissière.

Insertion du guide fixé au boudin dans la glissière.

Un côté étant inséré dans la glissière, il s'uffit de faire la même chose de l'autre côté avant de tirer les 2 côtés jusqu'à l'arrière de la coque.

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Cette étape ne doit pas être précipitée afin de ne pas endommager les boudins.

Le boudin, une fois complètement installé jusqu'à l'arrière.

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Le boudin en place, on procède au gonflage.

On gonfle un compartiment à la fois à 50% de la pression recommandée par le fabricant et on recommence le gonflage pour chaque compartiment jusqu'à 100% de la pression.

Gonflage des boudins complété.

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L'installation du moteur finalisée.

Le filtre séparateur, l'entrée d'essence, le sélecteur de batterie et la batterie dans sa boite.

Vue d'ensemble.

Fin prêt pour les essais sur l'eau pour calibrer l'hélice.

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Le Pro12man est prêt à naviguer.

Pour voir le projet terminé, consultez notre dossier sur le Pro12man.